|
فيروتشيو لامبورجيني
مواليد 28 ابريل 1916
البلد: قرية ريناتزو،
إيطاليا
كان إبن مزارع
في رِناتزو،
القرية الصغيرة في
بولونا.
عندما كبر كان يستمتع في إصلاح المحركات، وكغيره من الشباب
الإيطالي في هذه الأيام، فقد سحرته السيارات السريعة. أدرك والداه حبه
واستمتاعه بهذه الهواية، سمحوا له بالتوجه ل
بولونا،
حيث تلقى تحصيله العلمي في التصميم الصناعي. بعد دراسته، بدأ
كمتدرب في ورشة للمعادن.
خلال الحرب العالمية الثانية تم تثبيته في وحدة النقل
في رودوس-(
اليونان ). كان الوحيد الذي سمح للمركبات في التحرك. بعد أن وضعت
الحرب أوزارها، عاد راجعاً إلى وطنه
رناتزو
والحياة المدنية. وأصبحت مهنة الحراثة بحاجة ملحة لجرار، ولكن صعب الحصول
عليه بعد الحرب.
مافي مشكلة بالنسبة ل
فِروتشيو:
فقد صنع جراراً يسمونه
كاريوتش
من سكراب الحديد. كل جيرانه شاهدوا
ماكانوا يتمنون امتلاكه، لذا فقد أشترى بعض الآليات العسكرية الخفيفة من
الجيش البريطاني، وحولها إلى (كاريوتش)
جرارات صغيرة (تراكتور). لم يكن الوحيد الذي كان يصنع تلك الجرارات
الصغيرة (تراكتور)، لكنه وجد مايبيعه. في يوم السوق جلب معه جراره
الصغير لموقع البيع وتحدى بقية الصناع في مبارزة للسحب، وكان الأكثر
فوزاً بهذا التحدي.
مصنعه الأول تأسس في عام 1949 في
سنتو. بعد ثلاث سنوات توقف عن صناعة
الجرارات الصغيرة، وبدأ بإنتاج جرارات بمحركات ديزل من تصميمه الخاص،
وبعد سنوات قليلة، بدأ أسمه يلمع، وأصبح
أكبر منتج للجرارات في إيطاليا.
في عام 1960 بدأ بالشركة الثانية، هذه الشركة تنتج
أجهزة التسخين والتبريد، وفي بضعة سنوات أصبحت من المشاريع الناجحة. حتى
تقلد وسام الفارس من
الرئيس الإيطالي
لافارو. لذا، في عام 1962 لم يكن
ليهتم من ناحية الأموال... أحب السيارات الرياضية، وامتلك بعض من ال
فيراري،
مورغان، مرسيدس-بنز،
جاغوار وغيرها. وتستمر القصة. لانعلم إن كانت حقيقة أم لا (يقول
المصدر)، ففي ذات مرة صادف مشكلة بإحدى سيارات ال
فيراري
التي يمتلكها، فذهب إلى مصنع
مارانيللو
لإبداء تذمره أزاء ذلك. فقالوا له:
(أنت لاتعرف شيء عن السيارات، من الأفضل لك أن
تقود جرار (تراكتور) بدلاً من ذلك).
لذلك فقد قرر أن يصمم أفضل سيارة بنقسه.
( هل هي حقيقة تلك القصة لانعلم أبداً ذلك
(يقول المؤلف))، ولكن الحقيقة هي أنه بدأ العمل بسيارته عام
1962... حيث أتفق مع
جيوتو بيتزاريني
( الذي صمم محرك ال
فيراري 250 جي تي او
)، في عام 1963 تم الإنتهاء من المحرك، وكان أكثر تطوراً من محرك
ال 250 جي تي او،
حيث زودت بعمود كامات علوي لكل مجرى من السلندرات، وتنتج 360 حصاناً.
لذا، تبدأ قصة
لامبورجيني
هنا، فالمحرك أنتج بمصنع الجرارات الذي يمتلكه، ولكن، سيارته
بالكامل تم تصنيعها بمصنع
سانتا أغاتا
في بولونيا،
فقط كيلومترات قليلة تبعد عن مصنع
فيراري في
مدينة مودينا.
المشروع كان بمساحة 46000 متر مربع، وكان واحداً من أحدث المصانع في
العالم.
في عام 1970 كانت
لامبورجيني
الوحيدة المستقلة، حيث استولت
فيات على
الفيراري
عام 1969. لم تكن الأمور الأقتصادية جيدة، ولم يكن إبنه أنتونيو
( انتونيو
إبن السيد
لامبورجيني )
لم يكن مهتماً بإدارة المصنع.
في عام 1972 قرر السيد لامبورجيني أن يبيع 51% من
أسهمه لأحد الصناعيين السويسريين، هو السيد/
جورج-هنري روسيتي.
وفي عام 1973 قرر
لامبورجيني
التخلص من المصنع، فباع بقية أسهمه لصناعي سويسري آخر هو السيد/
رينيه لِيمِر.
أدار
لامبورجيني
المصنع لحساب
رينيه لِيمِر
حتى عام 1974 عندما ترك الشركة، وقام بإنتاج النبيذ. واليوم يعتبر
من أكبر منتجي النبيذ، حيث ينتج أكثر من 900.000 قنينة نبيذ في السنة.
قام ببناء ملعب جولف، والإشاعات تقول أنه تورط
بإعادة بناء بوغاتي
الشهيرة، ولكن لا يوجد أي إثبات لذلك. وبكل حزن تركنا هذا الرجل
الشهير، وتوفى في العشرين من فبراير عام 1993. |
Ferruccio Lamborghini
Born on April 28th, 1916
Country: Village of
Rennazo,
Italy
Was
a farmer son in
Renazzo,
a little village north of
Bologna.
When he grow up he was interested in all
sorts of machine's, and, like
most young Italians in these days, he was fascinated by fast cars. His
parents recognized his interest in technical things and let him go to
Bologna.
where he got his degree in Industrial Design. After his study
he started as a trainee at a metal workshop. During the second world-
war he was stationed on
Rhodos (Greece)
at a transport unit. He was the one that kept all the vehicles
moving. After the war he went back to
Renazzo and
went on with his civilian life. In this farmer community was a real
need for tractors, but after the war they were very hard to find. No
problem for
Ferruccio: he built one himself from scrap-iron. All the
farmers in the neighborhood saw the thing and they all would like to
have one, so he bought a few light
armored cars from the British Army, and converted them into a
carioch
(= little tractor). He was not the only one that builded
carioches so he had to find a way to sell them. On market day he took
his carioch to the marketplace and challenged the other makers for a
pull-duel...most times he won. His first factory was established in
1949 in Cento. After three years he stopped building carioches
and started producing new tractor's with Diesel-engines of his own
design, in a few years his name was established, and he was the
biggest tractor producer of Italy.
In 1960 he started a second company,
this company produced heating and cooling equipment, in a few years it
was a big success, he even was decorated with the
Cavaliere del Lavaro
by the president of Italy. So, in
1962, he had no worry's about money... He liked sport cars and owned a
few Ferrari,
a
Morgan,
a
Mercedes-Benz,
a
Jaguar and a few more. The story
goes (We don't know if it is true) that he had some problems with one
of his Ferrari's
and went to the
Maranello factory to complain
about it. They said to him: You don't know
nothing about cars, you better drive a tractor. So he decided
to built a better car by himself. If it's true, we'll never know, but
the fact is that he started working on it in 1962... He contracted
Giotto Bizzarrini (who designed
Ferrari's 250 GTO
engine) to design the engine, in 1963 the engine was finished, it was
much more advanced than the 250 GTO
engine, it had twin camshafts on every row of cilinder s and produced
360 Hp. So, the
Lamborghini-story could
start... The engine was built in his tractor-factory, but his
completely new car factory was built in
Sant'Agata Bolognese, only a few
kilometers from Ferrari's factory in
Modena. The plant was 46000 square meters
and one of the most modern car factory's in the world. In 1970
Lamborghini was one of the last independent car manufacturers
( Ferrari was taken
over by Fiat
in 1969),
business was not going well and his son
Antonio was
not interested in running the factory. In 1972 he decided to sell 51%
of his stock to
Rosetti, and later that year he sold the rest to
Leimer, he ran the factory for
them until 1974 when he left the company and started producing wine.
Today it's one of Italy's biggest wine producers with over 900.000
bottles a year. He builded a golf-course and rumours say that he was
involved in the restart of the famous
Bugatti, but that's never been
confirmed. Sadly this great man is no longer with us, he died on 20
february 1993. |
